Come i ribelli Houthi minacciano il nesso commerciale globale sul Mar Rosso

Gli Stati Uniti stanno radunando un’armata internazionale per dissuadere le milizie Houthi dello Yemen, sostenute dall’Iran, dall’attaccare le navi nel Mar Rosso, una delle vie d’acqua più importanti al mondo per il commercio globale, compresi i carichi di energia.

Gli attacchi missilistici e con droni degli Houthi sono apparentemente una risposta alla guerra tra Israele e Hamas, ma crescono i timori che l’economia mondiale nel suo complesso possa essere sconvolta poiché le navi commerciali sono costrette a cambiare rotta.

Martedì, il segretario alla Difesa americano Lloyd Austin ha tenuto una videoconferenza con 43 paesi, l’UE e la NATO, dicendo loro che “gli attacchi hanno già avuto un impatto sull’economia globale e continueranno a minacciare il trasporto marittimo commerciale se la comunità internazionale non si unirà per affrontare la questione questione collettivamente”.

All’inizio di questa settimana, gli Stati Uniti hanno annunciato un’operazione di sicurezza internazionale denominata Operazione Prosperity Guardian a cui hanno partecipato Regno Unito, Bahrein, Canada, Francia, Italia, Paesi Bassi, Norvegia, Seychelles e Spagna. Il Real Madrid, tuttavia, ha detto che non parteciperà.

Gli Houthi si sono affrettati a rispondere.

“Anche se l’America riuscisse a mobilitare il mondo intero, le nostre operazioni militari non si fermeranno finché i crimini di genocidio a Gaza non si fermeranno e non consentiranno a cibo, medicine e carburante di entrare nella sua popolazione assediata, indipendentemente dai sacrifici che ci costerà”, ha affermato Mohammed Al. -Bukaiti, membro dell’ufficio politico di Ansar Allah, in un post su X.

Ecco cosa devi sapere sulla crisi del Mar Rosso.

1. Chi sono gli Houthi e perché attaccano le navi?

Gli osservatori internazionali hanno attribuito la colpa dei dirottamenti, dei missili e degli attacchi dei droni ai ribelli Houthi nello Yemen, che hanno intensificato i loro attacchi da quando è iniziata la guerra tra Israele e Hamas. Il gruppo islamista sciita fa parte del cosiddetto “asse della resistenza” contro Israele ed è armato da Teheran. Quasi certamente a causa del supporto balistico iraniano, gli Houthi hanno preso di mira direttamente Israele dall’inizio della guerra, lanciando missili e droni lungo il Mar Rosso verso la località di Eilat.

Gli Houthi sono stati coinvolti nella lunga guerra civile dello Yemen e sono stati costretti a combattere con una forza di intervento nel paese guidata dall’Arabia Saudita sunnita. Negli ultimi anni gli Houthi hanno rivendicato numerosi attacchi importanti contro installazioni energetiche di alto valore in Arabia Saudita, ma molti osservatori internazionali hanno identificato alcune delle loro affermazioni più grandi come non plausibili, vedendo gli Houthi come una cortina di fumo per un’azione diretta iraniana contro il suo acerrimo nemico Riyadh. .

Dopo aver inizialmente lanciato droni e missili da crociera contro Israele, i ribelli stanno ora prendendo di mira le navi commerciali che ritengono legate a Israele. Gli Houthi hanno lanciato circa 100 attacchi con droni e missili balistici contro 10 navi commerciali, ha detto martedì il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti.

Di conseguenza, alcune delle più grandi compagnie di navigazione del mondo, tra cui la italo-svizzera MSC, il gigante danese Maersk e la francese CMA CGM, sono state costrette a cambiare rotta per evitare di essere prese di mira. La BP ha anche sospeso le spedizioni attraverso il Mar Rosso.

2. Perché il Mar Rosso è così importante?

Lo stretto di Bab el-Mandeb (Porta del Lamento) tra Gibuti e lo Yemen, dove gli Houthi hanno attaccato le navi, segna l’ingresso meridionale del Mar Rosso, che si collega al Canale di Suez ed è un collegamento cruciale tra Europa e Asia.

Si stima che dal 12 al 15% del commercio globale segua questa rotta, rappresentando il 30% del traffico globale di container. Anche circa il 7-10% del petrolio mondiale e l’8% del gas naturale liquefatto vengono spediti attraverso lo stesso corso d’acqua.

Ora che lo stretto è chiuso, “le alternative richiedono costi aggiuntivi, ulteriori ritardi e non si adattano alla catena di approvvigionamento integrata che già esiste”, ha affermato Marco Forgione, direttore generale dell’Istituto per l’esportazione e il commercio internazionale.

La deviazione delle navi in ​​giro per l’Africa allunga fino a due settimane i tempi di viaggio, creando costi aggiuntivi e congestione nei porti.

3. Cosa sta facendo l’Occidente al riguardo?

Durante il fine settimana, il cacciatorpediniere americano USS Carney e il cacciatorpediniere britannico HMS Diamond hanno abbattuto oltre una dozzina di droni. All’inizio di questo mese, la fregata multimissione francese FREMM Languedoc ha anche intercettato tre droni, anche con missili terra-aria Aster 15.

Ora, Washington sta cercando di guidare un’operazione internazionale per intensificare gli sforzi contro il gruppo sostenuto dall’Iran, sotto l’egida delle Forze marittime combinate e della sua Task Force 153.

“Si tratta di un’operazione di riassicurazione per navi commerciali”, ha affermato Héloïse Fayet, ricercatrice presso l’Istituto francese per le relazioni internazionali (IFRI), aggiungendo che non è ancora chiaro se l’operazione riguardi la scorta di navi commerciali o la condivisione di capacità di difesa aerea per combattere i droni e le navi balistiche. missili.

4. Chi partecipa?

Martedì, il Regno Unito ha annunciato che la HMS Diamond sarebbe stata schierata come parte dell’operazione guidata dagli Stati Uniti.

Dopo un incontro video tra Austin e il ministro della Difesa italiano Guido Crosetto, anche l’Italia ha accettato di aderire e ha dichiarato che schiererà la fregata Virginio Fasan, una nave militare di 144 metri equipaggiata con Aster 30 e 15 missili a lungo raggio. La nave avrebbe dovuto iniziare a pattugliare il Mar Rosso come parte dell’operazione europea antipirateria Atalanta entro febbraio, ma ora è previsto il transito nel Canale di Suez il 24 dicembre.

La Francia non ha detto esplicitamente se Parigi sia dentro o fuori, ma il ministro delle Forze armate francesi Sébastien Lecornu ha detto martedì ai legislatori che l’iniziativa statunitense è “interessante” perché consente la condivisione dell’intelligence.

“La Francia ha già una forte presenza nella regione”, ha aggiunto, riferendosi alle operazioni dell’UE Atalanta e Agénor.

Tuttavia, la Spagna – nonostante sia indicata come partecipante da Washington – ha affermato che parteciperà solo se la NATO o l’UE decideranno di farlo, e non “unilateralmente”, secondo El País, citando il governo.

5. Chi non lo è?

Lecornu ha insistito sul fatto che le potenze regionali come l’Arabia Saudita dovrebbero essere incluse nella coalizione e ha detto che avrebbe affrontato la questione con il suo omologo saudita, il principe Khalid bin Salman Al Saud, in un incontro a Parigi martedì sera.

Secondo Bradley Bowman, direttore senior del Centro sul potere militare e politico della Fondazione per la difesa delle democrazie di Washington, diversi alleati mediorientali sembrano riluttanti a prendervi parte.

“Dov’è l’Egitto? Dov’è l’Arabia Saudita? Dove sono gli Emirati Arabi Uniti?” ha chiesto, avvertendo che attraverso i suoi alleati Houthi l’Iran sta cercando di dividere l’Occidente e i suoi alleati regionali e di peggiorare le tensioni sulla guerra Israele-Hamas.

La Cina ha anche una base a Gibuti dove dispone di navi da guerra, sebbene non faccia parte della coalizione.

6. Cosa significano gli attacchi del Mar Rosso per il commercio globale?

Sebbene una vera e propria crisi economica non sia ancora all’orizzonte, ciò che sta accadendo nel Mar Rosso potrebbe portare ad un aumento dei prezzi.

“La situazione è preoccupante sotto ogni aspetto, in particolare in termini di energia, petrolio e gas”, ha affermato Fotios Katsoulas, analista capo delle navi cisterna presso S&P Global Market Intelligence.

“Richiesta di [maritime] si prevede già un aumento del carburante fino al 5%”, ha affermato, e “prezzi più elevati del carburante, costi più elevati per la spedizione, premi assicurativi più elevati” significano in definitiva costi più elevati per i consumatori. “Ci sono anche navi già nel Mar Rosso che stanno valutando la possibilità di tornare nel Mediterraneo attraverso il Canale di Suez, anche se per farlo dovessero pagare mezzo milione di dollari”.

John Stawpert, senior manager della International Chamber of Shipping, ha affermato che mentre “ci sarà un impatto in termini di prezzo delle materie prime alla cassa del supermercato” e potrebbe esserci un impatto sui prezzi del petrolio, “c’è ancora un trasporto marittimo che sta transitando nel Mar Rosso”.

Non si tratta di “un’interruzione totale” paragonabile al blocco del canale durato giorni nel 2021 da parte della nave portacontainer Ever Given, ha affermato.

Forgione, tuttavia, si è detto “preoccupato che si possa finire con un di fatto blocco del Canale di Suez, perché i ribelli Houthi hanno un programma molto chiaro”.

7. Perché i droni sono così difficili da combattere?

Il modo in cui operano gli Houthi pone sfide per l’Occidente forze navali, poiché stanno difendendo i droni economici con attrezzature ultra costose.

Si stima che i missili terra-aria Aster 15 – quelli lanciati dalla fregata francese della Linguadoca – costino più di 1 milione di euro ciascuno, mentre i droni di tipo Shahed di fabbricazione iraniana, probabilmente utilizzati dagli Houthi, costano appena 20.000 dollari.

“Quando uccidi uno Shahed con un Aster, è davvero lo Shahed che ha ucciso l’Aster”, ha detto il capo di stato maggiore della difesa francese, il generale Thierry Burkhard, in una conferenza a Parigi all’inizio di questo mese.

Tuttavia, se lo Shahed colpisse una nave commerciale o da guerra, il costo sarebbe molto più alto.

“Il vantaggio di formare una coalizione è che possiamo condividere le minacce che potrebbero colpire le imbarcazioni”, ha detto Fayet dell’IFRI. “Ora c’è la consapevolezza che [the Houthis] rappresentano una minaccia reale e che sono in grado di mantenere lo sforzo nel tempo”.

Con segnalazioni di Laura Kayali, Antonia Zimmermann, Gabriel Gavin, Tommaso Lecca, Joshua Posaner e Geoffrey Smith.

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