Divieto di motori a combustione: ultimatum della Germania alla Commissione Europea

Ricevi il Transport Brief nella tua casella di posta iscrivendoti qui.

Alcuni cliché sono cliché per una ragione: una settimana è davvero tanto tempo in politica.

All’inizio della scorsa settimana, l’approvazione della legge dell’UE sugli standard di emissione di CO2 per auto e furgoni, che include un divieto de facto sulla vendita di veicoli con motore a combustione a partire dal 2035, sembrava sostanzialmente sulla buona strada.

Avanti veloce fino ad oggi e tutto è cambiato. Al momento in cui scriviamo, almeno cinque Stati membri hanno indicato che non appoggeranno la legge.

Una riunione di ratifica della proposta legislativa prevista per oggi (7 marzo) – vista come una mera formalità – è stata annullata. Nessuna nuova data è stata ancora proposta.

La tempistica di questa inversione, proprio alla fine del processo legislativo, è in gran parte senza precedenti.

La ragione di questa grande rovina della tradizione legislativa è essenzialmente un battibecco politico interno tra la sempre più instabile coalizione di governo tedesca.

Nonostante la Germania avesse appoggiato l’accordo in una riunione del Consiglio lo scorso novembre, il partito FDP del libero mercato (Renew Europe) ha iniziato a sospettare che una clausola non vincolante inclusa nel testo non sarebbe stata sufficiente a garantire che i motori a combustione funzionassero con elettricità derivata i combustibili sintetici verrebbero risparmiati.

Preoccupati che i rivali di destra, la CDU (PPE), li dipingessero come il partito che ha permesso all’UE di distruggere il motore a combustione, un simbolo dell’abilità ingegneristica della Germania, hanno agito.

Il ministro dei trasporti Volker Wissing ha annunciato che il FDP non sosterrà l’accordo a meno che la Commissione europea non si sia fatta avanti con la garanzia che avrebbe presentato una proposta legislativa su come utilizzare gli e-fuel per raggiungere l’obiettivo zero-CO2.

Secondo le regole della coalizione, a meno che tutti i partiti al governo non accettino di sostenere una misura, la Germania deve astenersi dalle votazioni dell’UE.

Dopo che la Germania ha ritirato il suo sostegno, altri paesi si sono sentiti incoraggiati a fare lo stesso. Allo stato attuale, la soglia dei quattro paesi per una minoranza di blocco è stata superata, con la Repubblica Ceca – lo stesso paese che ha mediato l’accordo con il Parlamento europeo – l’ultimo convertito.

Forte armamento della Commissione europea

La richiesta della Germania che la Commissione presenti una proposta sugli e-fuel mette l’esecutivo UE in una posizione difficile.

In definitiva, è probabile che la Commissione fornisca una qualche forma di garanzia che preparerà una relazione sui combustibili elettronici, se non altro per garantire l’approvazione sicura di una parte vitale della legislazione del Green Deal.

Farlo sarà motivo di imbarazzo per il vicepresidente della Commissione Timmermans, che dovrà giustificare in modo acrobatico una posizione che lui stesso ha precedentemente denunciato (gli e-carburanti, ha detto Timmermans ai giornalisti il ​​14 febbraio, non dovrebbero essere utilizzati nel trasporto su strada in “qualsiasi modo o forma”).

Ma questo non va oltre le capacità di un abile politico. Fatto correttamente, Timmermans può in gran parte salvare la faccia, giustificando la proposta sui combustibili elettronici come parte dell’impegno della Commissione per la neutralità tecnologica e un mezzo per placare le preoccupazioni dell’industria.

Ciò che è più difficile da giustificare, e in definitiva più dannoso, è la percezione che la Commissione possa essere fortemente armata da uno stato membro potente per fare dichiarazioni che potrebbe non voler fare.

L’ultimo capitolo della saga del divieto dei motori a combustione ravviverà senza dubbio la percezione che, sebbene l’UE sia un club di pari, alcuni membri sono più uguali di altri.

Sembra che in questa fase avanzata la Commissione non abbia altra scelta che cedere alle richieste di Berlino. Si potrebbe obiettare che è logico farlo e che la richiesta non è particolarmente onerosa.

Ma l’immagine del più grande stato membro dell’Unione che costringe la Commissione a piegarsi alla sua volontà sarà più difficile da scuotere.

– Sean Goulding Carrol

L’edizione di oggi è alimentata da CPK

Progetto CPK come modello per un aeroporto sostenibile

Centralny Port Komunikacyjny è una combinazione unica al mondo di investimenti ferroviari e un nuovo aeroporto hub per Polonia e CEE che dovrebbe essere Net Zero Ready. Dalla certificazione degli edifici sostenibili alla riduzione delle emissioni di gas serra, CPK stabilisce nuovi standard per gli aeroporti sostenibili nella regione.

Scopri di più >>

Il negoziatore del file dell’infrastruttura di addebito spara un colpo di avvertimento alla presidenza svedese

Il capo negoziatore del Parlamento europeo per il regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR), Ismail Ertug (S&D), ha sparato un colpo di avvertimento alla Svezia, che attualmente sta conducendo i negoziati per i paesi dell’UE.

“Il 27 marzo è il giorno dei giorni per noi”, ha detto Ertug in merito al prossimo, e si spera ultimo, negoziato di trilogo sulla legge per rafforzare le infrastrutture di ricarica e idrogeno lungo le strade principali dell’UE.

“Ma se abbiamo l’impressione che questo non sia accettabile, allora non ci sarà alcuna conclusione”, ha detto. “E poi fisseremo una nuova data per il trilogo, ma non sarà più durante la presidenza svedese”, ha aggiunto Ertug.

Ertug ha criticato i negoziatori del Consiglio per non aver mostrato la volontà di scendere a compromessi durante il precedente round di negoziati, che ha avuto luogo la scorsa settimana.

Mentre la delegazione del Parlamento ha indicato i settori in cui è disposta ad avvicinarsi alla posizione del Consiglio, la parte del Consiglio non ha ricambiato.

“Ho chiarito al Consiglio che non devono pensare che ciò accadrà anche nel prossimo trilogo”, ha affermato.

Mentre i paesi dell’UE temono che l’elevata ambizione del Parlamento europeo di espandere le infrastrutture di ricarica e dell’idrogeno abbia un prezzo troppo alto, Ertug ha affermato che il Parlamento è sostenuto sia dalle ONG ambientali che dall’industria automobilistica.

Quest’ultimo sarebbe “quello a soffrire se non c’è soluzione” sulle infrastrutture di ricarica, in quanto dovrebbero pagare multe se l’adozione della mobilità elettrica non va come previsto, ha detto Ertug.

“Gli Stati membri devono assumersi la responsabilità dello sviluppo delle infrastrutture”, ha affermato.

– Jonathan Packroff

Il dolore si trasforma in rabbia in seguito alla tragedia del treno greco

La Grecia continua a vacillare per il catastrofico incidente ferroviario che ha causato la morte di almeno 57 persone martedì scorso (28 febbraio), con l’umore nel paese che passa dal dolore alla rabbia.

L’incidente è avvenuto quando un treno passeggeri ad alta velocità si è scontrato frontalmente con un treno merci vicino alla città di Larissa. L’impatto dello schianto ha gettato le carrozze fuori dai binari e ha scatenato un inferno.

Ora vengono sollevate domande mirate sugli standard di sicurezza del sistema ferroviario, con la maggior parte delle ire rivolte al governo e alla compagnia ferroviaria.

“Il dolore si è trasformato in rabbia per le decine di colleghi e concittadini morti e feriti”, si legge in un comunicato del sindacato dei ferrovieri.

Giovedì (2 marzo) ad Atene si è svolta una protesta alla quale hanno partecipato circa duemila persone, con altre proteste organizzate in tutto il paese.

Resta inteso che la tragedia avrà enormi costi politici per l’attuale governo, guidato dal primo ministro conservatore Kyriakos Mitsotakis, mentre la nazione si prepara alle elezioni di aprile.

Il leader greco ha promesso di proporre nuove misure di sicurezza ferroviaria e di utilizzare i fondi dell’UE per modernizzare il sistema ferroviario del paese.

“Chiedo scusa personalmente ma anche a nome di tutti coloro che da anni governano il Paese perché, infatti, in Grecia nel 2023, è impossibile che due treni si muovano in direzioni opposte sulla stessa linea, e nessuno se ne è accorto, ” Egli ha detto.

– Sean Goulding Carrol

Scholz sostiene il ministro dei trasporti nel tentativo di salvare il motore a combustione

Il cancelliere tedesco Olaf Scholz ha espresso il suo sostegno alla minaccia del ministro dei trasporti liberale Volker Wissing di bloccare il voto finale sul divieto de facto dell’UE sulle nuove auto a benzina o diesel a partire dal 2035.

La rabbia contro la Germania mentre il voto per finalizzare il divieto dei motori a combustione è ritardato

I diplomatici dell’UE hanno reagito con sorpresa e fastidio al rifiuto dell’ultimo minuto della Germania di sostenere il divieto di vendita di nuove auto con motore a combustione entro il 2035, che ha portato a un rinvio del voto per l’approvazione della legge.

Gli sforzi per vietare il motore a combustione cadranno all’ultimo ostacolo?

Con la notizia che la Germania potrebbe astenersi dal voto sulla fine della produzione di nuove auto a benzina e diesel entro il 2035, il destino della legge a lungo negoziata sugli standard di CO2 per auto e furgoni è ora incerto.

Rabbia e dolore in Grecia mentre aumenta il bilancio delle vittime di incidenti ferroviari

La rabbia e il dolore sono cresciuti in Grecia giovedì (2 marzo) per un devastante incidente ferroviario che ha ucciso dozzine di passeggeri insieme a membri dell’equipaggio vicino alla città centrale di Larissa nel peggior disastro ferroviario del paese.

La Repubblica Ceca e la Germania si uniscono per l’uso di combustibili sintetici dopo il divieto dei motori a combustione

La Cechia, insieme alla Germania, non appoggerà il divieto dell’UE sulla vendita di nuove auto a benzina o diesel a partire dal 2035 se non è possibile utilizzare carburanti sintetici, ha dichiarato il ministro dei trasporti ceco Martin Kupka dopo un incontro con il suo omologo tedesco Volker Wissing a Berlino.

[A cura di Nathalie Weatherald]

Ultime Notizie

Back to top button