Gli attacchi del Mar Rosso interrompono il commercio globale e aumentano i prezzi, afferma l’ONU

NAZIONI UNITE –

L’organismo commerciale delle Nazioni Unite ha dichiarato giovedì che il commercio globale è stato interrotto dagli attacchi nel Mar Rosso, dalla guerra in Ucraina e dal basso livello delle acque nel Canale di Panama.

Jan Hoffmann, esperto commerciale della Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo, nota come UNCTAD, ha avvertito che i costi di spedizione sono aumentati e che i costi energetici e alimentari ne stanno risentendo, aumentando i rischi di inflazione.

Da quando a novembre sono iniziati gli attacchi dei ribelli Houthi dello Yemen contro le navi nel Mar Rosso, ha affermato, i principali attori del settore marittimo hanno temporaneamente smesso di utilizzare il Canale di Suez egiziano, una via d’acqua fondamentale che collega il Mar Mediterraneo al Mar Rosso e una via vitale per l’energia. e merci tra Asia ed Europa.

Nel 2023 il Canale di Suez ha gestito dal 12% al 15% del commercio globale, ma l’UNCTAD stima che il volume degli scambi che attraversano il corso d’acqua sia diminuito del 42% negli ultimi due mesi, ha affermato Hoffmann.

Da novembre, gli Houthi sostenuti dall’Iran hanno lanciato almeno 34 attacchi alle navi che attraversano le vie navigabili che conducono al Canale di Suez. Gli Houthi, un gruppo ribelle sciita che è in guerra con una coalizione guidata dall’Arabia Saudita che sostiene il governo in esilio dello Yemen dal 2015, sostengono i palestinesi e hanno promesso di continuare ad attaccare fino alla fine della guerra tra Israele e Hamas.

Gli Stati Uniti e la Gran Bretagna hanno risposto con attacchi contro obiettivi Houthi, ma i ribelli hanno continuato i loro attacchi.

Hoffmann, che dirige il ramo logistico commerciale dell’UNCTAD con sede a Ginevra, ha dichiarato in una conferenza stampa video con i giornalisti delle Nazioni Unite che gli attacchi Houthi stanno avvenendo in un momento in cui altre importanti rotte commerciali sono sotto pressione.

La guerra durata quasi due anni dall’invasione russa dell’Ucraina del 24 febbraio 2022 e altre tensioni geopolitiche hanno rimodellato le rotte commerciali del petrolio e del grano, anche attraverso il Mar Nero, ha affermato.

Ad aggravare le difficoltà per le compagnie di navigazione, ha affermato Hoffmann, la grave siccità ha fatto scendere i livelli dell’acqua nel Canale di Panama al punto più basso degli ultimi decenni, riducendo significativamente il numero e le dimensioni delle navi che possono transitare attraverso di esso.

I transiti totali attraverso il Canale di Panama a dicembre sono stati inferiori del 36% rispetto a un anno fa e del 62% rispetto a due anni fa, ha affermato Hoffmann.

Le navi trasportano circa l’80% delle merci del commercio mondiale, e la percentuale è ancora più alta per i paesi in via di sviluppo, ha spiegato.

Per quanto riguarda i costi, ha affermato, le tariffe spot medie per la spedizione di container da Shanghai sono aumentate del 122% dall’inizio di dicembre, mentre le tariffe da Shanghai all’Europa sono aumentate del 256% e quelle verso la costa occidentale degli Stati Uniti del 162%.

“Qui si vede l’impatto globale della crisi, poiché le navi cercano rotte alternative, evitando il Canale di Suez e il Canale di Panama”, ha detto Hoffmann.

Ma la crisi del Mar Rosso sta causando notevoli interruzioni nella spedizione di cereali e altri prodotti chiave da Europa, Russia e Ucraina, portando a un aumento dei costi per i consumatori e ponendo seri rischi per la sicurezza alimentare globale, ha affermato Hoffmann.

Ciò è particolarmente vero in regioni come l’Africa orientale, l’Asia meridionale, il Sud-est asiatico e l’Asia orientale, che dipendono fortemente dalle importazioni di grano dall’Europa e dall’area del Mar Nero, ha affermato.

Hoffmann ha affermato che i primi dati del 2024 mostrano che più di 300 navi portacontainer, più del 20% della capacità globale di container, stavano dirottando o pianificando alternative all’utilizzo del Canale di Suez. Molti scelgono di fare il giro del Capo di Buona Speranza in Africa, un viaggio più lungo e costoso.

Hoffmann ha affermato che le navi che trasportano gas naturale liquefatto hanno interrotto del tutto il transito nel Canale di Suez a causa del timore di un attacco.