Gli stati dell’UE accettano di espandere la rete di stazioni di ricarica per veicoli elettrici del blocco

Gli stati membri dell’Unione Europea hanno approvato martedì (25 luglio) una legge per espandere l’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici nell’Unione Europea, segnando un passo decisivo nel lancio della mobilità elettrica.

Leggi qui l’articolo originale in tedesco.

Fino ad ora, solo pochi paesi hanno assistito allo sviluppo dei punti di ricarica, una spinta alimentata in gran parte da fornitori privati. Ciò ha gettato una nuvola sugli obiettivi che l’UE deve raggiungere entro il 2050 e il 2030 per quanto riguarda l’installazione di stazioni di ricarica rapida lungo i principali corridoi di trasporto del blocco.

Ma martedì il Consiglio dell’UE, guidato dalla Spagna, ha adottato il regolamento sull’infrastruttura per i combustibili alternativi (AFIR), che sarà pubblicato nella Gazzetta ufficiale dell’UE dopo l’estate, entrando in vigore venti giorni dopo. Sul campo, le nuove regole si applicheranno sei mesi dopo la data di entrata in vigore.

“La nuova legge è una pietra miliare della nostra politica ‘Fit for 55’ che prevede una maggiore capacità di ricarica pubblica per le strade delle città e lungo le autostrade di tutta Europa”, ha dichiarato Raquel Sánchez Jiménez, ministro spagnolo dei Trasporti, della Mobilità e dell’Agenda urbana.

“Siamo ottimisti sul fatto che nel prossimo futuro i cittadini saranno in grado di ricaricare le loro auto elettriche con la stessa facilità con cui lo fanno oggi nelle stazioni di servizio tradizionali”.

Mentre i consumatori continuano a essere riluttanti a passare completamente all’elettrico, la legge è destinata ad affrontare la questione “uovo e gallina” di un basso numero di punti di ricarica che porta a una bassa adozione da parte dei consumatori, che, a sua volta, riduce la domanda di punti di ricarica.

Ma in base alle nuove regole, i paesi dell’UE sono ora obbligati ad aumentare il numero di stazioni di ricarica per veicoli elettrici e alimentati a idrogeno e semplificare il processo di ricarica.

Più concretamente, il regolamento appena adottato obbliga tutti gli Stati dell’UE a fornire stazioni di ricarica almeno ogni 60 chilometri sulle strade principali a partire dal 2025.

Devono essere fornite anche stazioni di ricarica per i camion ogni 60 chilometri e stazioni di rifornimento di idrogeno ogni 200 chilometri, ma i paesi hanno più tempo per implementarlo.

L’espansione dell’infrastruttura di ricarica deve essere parallela all’espansione della mobilità elettrica, con i paesi dell’UE che devono fornire una capacità di ricarica pubblica aggiuntiva di 1,3 kilowatt (kW) per auto elettrica venduta. Si applica un obiettivo ridotto di 0,8 kW per auto venduta con tecnologia ibrida plug-in.

In un calcolo per EURACTIV, il think tank International Council on Clean Transportation (ICCT) calcola che ciò significherebbe circa un punto di ricarica aggiuntivo ogni 33 auto elettriche vendute.

Il think tank ha affermato che se le proiezioni dell’Agenzia internazionale per l’energia (IEA) per le vendite di veicoli elettrici vengono raggiunte, ciò equivarrebbe all’incirca a un mandato di circa 600.000 punti di ricarica nell’UE entro il 2025. Nel 2022, il numero di punti di ricarica pubblici nell’UE era di circa 450.000.

Se un paese dell’UE raggiunge il 15% di auto elettriche tra lo stock totale, può richiedere una deroga. La quota di auto elettriche rispetto allo stock complessivo è attualmente del 2,3% nell’UE.

L’industria automobilistica considera la regolamentazione insufficiente

La nuova legge è già stata valutata positivamente dagli esperti.

È “un significativo passo avanti nel facilitare la transizione verso l’elettromobilità affrontando l’annoso problema dell’uovo e della gallina nell’infrastruttura di ricarica europea”, ha detto a EURACTIV Felipe Rodríguez dell’ICCT.

A differenza di altri paesi, l’UE non sta solo fissando obiettivi non vincolanti, ma li sta anche legiferando, ha affermato Rodríguez.

“Questo progetto può essere d’ispirazione per altri paesi e regioni che lottano per garantire l’implementazione dell’infrastruttura”, ha aggiunto.

Tuttavia, secondo l’industria automobilistica, gli obiettivi non vanno abbastanza lontano poiché teme che non ci saranno ancora sufficienti punti di ricarica pubblici disponibili e che gli acquirenti eviteranno quindi di passare alle auto elettriche.

“Già oggi, la mancanza di stazioni di ricarica e rifornimento sta gravemente ostacolando l’adozione da parte del mercato di veicoli a emissioni zero”, ha affermato Sigrid de Vries, capo della lobby automobilistica europea ACEA.

Anche con i nuovi obiettivi, “un significativo ‘divario infrastrutturale’ continuerà a limitare le riduzioni di CO2 e la transizione del nostro settore verso la neutralità climatica”, ha affermato de Vries a marzo.

Secondo i limiti della flotta dell’UE per le autovetture, i produttori di automobili sono obbligati ad aumentare significativamente la quota di auto elettriche vendute già entro il 2030 e a vendere solo auto a emissioni zero dal 2035. Se questi obiettivi non vengono raggiunti, potrebbero essere inflitte sanzioni.

Tuttavia, temendo che l’espansione sarebbe stata molto costosa, gli Stati membri dell’UE si sono opposti a obiettivi ancora più elevati per le infrastrutture di ricarica. Tra gli altri, la Germania sovvenziona l’espansione delle stazioni di ricarica per miliardi di euro.

Solo Polonia e Romania hanno votato contro la nuova legge nella votazione finale, mentre Italia e Lettonia si sono astenute. Poiché tutti gli altri stati dell’UE hanno votato a favore dei nuovi regolamenti, la maggioranza qualificata richiesta è stata ampiamente raggiunta.

Facilitare il pagamento

Oltre al numero minimo di stazioni di ricarica, la nuova legge intende risolvere un altro problema: i clienti delle stazioni di ricarica devono spesso fare i conti con complicati fornitori di servizi di pagamento o modelli di abbonamento.

In futuro, tutti i punti di ricarica pubblici nell’UE dovranno consentire agli utenti di pagare su base ad hoc per la quale non è necessario alcun abbonamento. Le stazioni di ricarica rapida superiori a 50 kW devono disporre anche di lettori di carte per rendere possibili i pagamenti con carta.

Ciò renderà le stazioni di ricarica “facili da usare come le tradizionali stazioni di servizio”, ha affermato il parlamentare europeo Petar Vitanov (S&D), che di recente ha assunto le trattative dal suo ex collega socialdemocratico Ismail Ertug.

Oltre all’infrastruttura di ricarica per le auto elettriche, la legge prevede altre disposizioni, ad esempio, su aeroporti e porti marittimi.

[A cura di Alice Taylor/Oliver Noyan]

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