La Cina vuole che l’UE rimuova le tariffe sui veicoli elettrici entro il 4 luglio quando riprendono i colloqui

PECHINO —

Pechino vuole che l’UE abolisca le sue tariffe preliminari sui veicoli elettrici cinesi entro il 4 luglio, ha riferito il Global Times cinese, controllato dallo stato, dopo che entrambe le parti hanno concordato di tenere nuovi colloqui commerciali.

I dazi provvisori dell’Unione Europea fino al 38,1% sui veicoli elettrici importati di fabbricazione cinese entreranno in vigore entro il 4 luglio, mentre il blocco indaga su quelli che ritiene siano sussidi eccessivi e ingiusti.

La Cina ha ripetutamente invitato l’UE a cancellare le sue tariffe, esprimendo la volontà di negoziare. Pechino non vuole essere coinvolta in un’altra guerra tariffaria, ancora colpita dalle tariffe statunitensi sui suoi prodotti imposte dall’amministrazione Trump, ma afferma che prenderebbe tutte le misure per proteggere le aziende cinesi qualora dovesse verificarsi.

Entrambe le parti hanno concordato di riavviare i colloqui dopo una telefonata tra il commissario europeo Valdis Dombrovskis e il ministro del Commercio cinese sabato durante una visita in Cina del ministro dell’Economia tedesco, il quale ha affermato che le porte alla discussione sono “aperte”.

Il Global Times cinese, citando alcuni osservatori, afferma che il risultato migliore è che l’UE rinunci alla sua decisione tariffaria prima del 4 luglio.

Ma la Commissione, gli analisti e le lobby commerciali europee hanno sottolineato che i colloqui sarebbero un’impresa importante e che la Cina dovrebbe essere disposta a fare importanti concessioni.

“Nessuno oserà farlo adesso. Non prima delle elezioni in Francia”, ha detto Alicia Garcia Herrero, membro senior di Bruegel, un influente think tank sugli affari europei, sulla possibilità di eliminare i freni previsti.

“La Commissione non può cambiare una decisione su cui ha riflettuto per mesi e mesi”, ha aggiunto. “Sì, la Cina sta esercitando pressioni sugli Stati membri, ma questi dovrebbero votare a maggioranza qualificata contro la Commissione.”

Le tariffe dovrebbero essere finalizzate il 2 novembre al termine dell’indagine antisovvenzioni dell’UE.

“L’UE ha sottolineato che qualsiasi risultato negoziato della sua indagine deve essere efficace nell’affrontare le sovvenzioni dannose”, ha detto lunedì un portavoce della Commissione.

Il ministero del Commercio cinese non ha risposto immediatamente alla richiesta di commento di Reuters.

I colloqui sono un “buon segno”

Siegfried Russwurm, capo della più grande associazione industriale tedesca, BDI, ha affermato che è un “buon segno” che entrambe le parti tengano colloqui sulla controversia in corso.

“Conoscete il vecchio detto: finché ci sono discorsi non vi sparate addosso”, ha detto all’emittente pubblica tedesca Deutschlandfunk.

Russwurm, che è anche presidente del conglomerato tedesco e fornitore di automobili Thyssenkrupp, ha affermato che i dazi sono l’ultima cosa di cui la Germania ha bisogno in quanto grande nazione esportatrice.

Allo stesso tempo, la mossa di Bruxelles di applicare tariffe di varia entità suggerisce che sia stata effettuata un’analisi approfondita e che questo non è stato uno sforzo rivolto all’intero settore automobilistico cinese in egual misura.

Nel frattempo, Maximilian Butek, direttore esecutivo della Camera di commercio tedesca in Cina, ha affermato che non vi sono “zero possibilità” che le tariffe preliminari vengano rimosse entro il 4 luglio, a meno che la Cina non elimini tutte le questioni segnalate dalla Commissione europea.

La politica commerciale dell’UE è diventata sempre più protettiva nei confronti dei timori che il modello di sviluppo incentrato sulla produzione della Cina possa vederla inondata di beni a basso costo mentre le aziende cinesi cercano di aumentare le esportazioni in un contesto di debole domanda interna.

La Cina ha respinto le accuse di sussidi ingiusti o di avere un problema di sovraccapacità, affermando che lo sviluppo del suo settore dei veicoli elettrici è stato il risultato di vantaggi nella tecnologia, nel mercato e nelle catene di approvvigionamento dell’industria.

“Quando la presidente della Commissione europea Von der Leyen ha annunciato che avrebbe indagato sui nuovi veicoli energetici cinesi… ho avuto la sensazione intuitiva che non si trattasse solo di una questione economica ma anche di una questione geopolitica”, ha affermato Zhang Yansheng, capo ricercatore presso il China Center for Scambi economici internazionali.

Armati e pronti

Le relazioni commerciali tra il blocco dei 27 paesi e la seconda economia mondiale hanno subito un brusco peggioramento nel maggio 2021, quando il Parlamento europeo ha votato per congelare la ratifica di quello che sarebbe stato un trattato di investimento storico a causa delle sanzioni “tit-for-tat” sulle accuse di violazioni dei diritti umani nella regione cinese dello Xinjiang.

Si sono scontrati di nuovo quell’anno quando la Cina ha declassato i rapporti diplomatici con la Lituania e ha detto alle multinazionali di interrompere le relazioni con lo Stato baltico dopo che Vilnius aveva invitato Taiwan, governata democraticamente, che la Cina rivendica come parte del suo territorio, ad aprire un ufficio di rappresentanza nella capitale.

Pur invitando al dialogo, Pechino ha anche indicato di avere pronte misure di ritorsione se l’UE non farà marcia indietro e di considerare Bruxelles interamente responsabile dell’escalation delle tensioni.

Il Global Times, che per primo aveva riferito che la Cina stava prendendo in considerazione l’apertura di un’indagine antidumping sulle importazioni europee di carne suina – cosa che il Ministero del Commercio ha confermato la scorsa settimana – ha anche avviato un’indagine antisovvenzioni sui prodotti lattiero-caseari europei e sulle tariffe sui prodotti lattiero-caseari europei. auto a benzina di grossa cilindrata.

Le autorità cinesi hanno lasciato intendere possibili misure di ritorsione attraverso i commenti dei media statali e le interviste con figure del settore.

“Sembra probabile che Pechino aumenterà le tariffe fino al 25% per le auto prodotte in Europa con motori da 2,5 litri o superiori”, ha affermato Jacob Gunter, analista capo dell’istituto di studi cinesi MERICS con sede a Berlino.

“Carne di maiale e latticini sono già sul tavolo di Pechino, e probabilmente altri prodotti agricoli saranno minacciati”, ha aggiunto.

“Da parte dell’UE, ci sono una serie di indagini in corso… quindi dovremmo aspettarci una sorta di misure mirate alle distorsioni [Chinese] prodotti che vanno dai dispositivi medici agli scanner di sicurezza aeroportuali fino ai tubi d’acciaio.”

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