La fattura tedesca per le importazioni di idrogeno è stimata tra 1,2 e 7 miliardi di euro entro il 2030: studio

Secondo un nuovo studio dell’influente think tank Agora Energiewende, la Germania non sarà in grado di soddisfare tutta la sua domanda di idrogeno tramite tubazioni di gas, il modo più economico di trasportare l’idrogeno, costringendo il Paese a fare affidamento su opzioni di spedizione più costose.

Entro il 2030, la Germania intende importare 45 Terawattora di idrogeno – ovvero 1,3 milioni di tonnellate.

Secondo il nuovo studio di Agora Energiewende, “i gasdotti sono il modo più economico per importare idrogeno rinnovabile in Germania”, con costi stimati inferiori a 1 euro al chilogrammo.

Supponendo che tutti i 45 TWh di idrogeno importati dalla Germania vengano trasportati in questo modo, ciò si tradurrebbe in una fattura di 1,2 miliardi di euro entro il 2030, solo per coprire i costi di trasporto.

Al contrario, se l’idrogeno viene trasportato su lunghe distanze via nave, analogamente al gas naturale liquefatto (GNL), “i costi salgono da circa 2 a 5 euro per chilogrammo di idrogeno a causa della riconversione in idrogeno”, ha rilevato la ricerca.

Di conseguenza, il conto delle importazioni della Germania potrebbe salire tra i 2,5 e i 7 miliardi di euro entro il 2030 – solo per coprire i costi di trasporto, secondo i dati di Agora.

Inoltre, il think tank avverte che le tecnologie per trasportare l’idrogeno via nave – come trasformarlo in gas naturale sintetico – sono attualmente lungi dall’essere mature e quindi difficilmente saranno competitive nel breve termine.

Ciò è importante perché uno dei tanti nuovi terminali GNL della Germania a Wilhelmshaven dovrebbe essere trasformato in un terminale di importazione di idrogeno sintetico già nel 2027, secondo un accordo concluso con il suo operatore, TES.

Si prevede, però, che l’importazione di prodotti derivati ​​dall’idrogeno sarà molto più economica.

“I derivati ​​come l’ammoniaca verde o il ferro spugnoso bricchettato (HBI) rappresentano una soluzione particolarmente favorevole a meno di 1,5 euro per chilogrammo di idrogeno”, afferma il rapporto.

“Ma solo se questi materiali possono essere lavorati direttamente senza costose conversioni, ad esempio per la produzione di fertilizzanti o di acciaio”.

Risultati simili vengono fatti sempre più spesso da consulenti e think tank del governo tedesco, che mettono in guardia dall’essere troppo sposati con l’idea di mantenere tutta la produzione industriale ad alta intensità energetica all’interno del paese, indipendentemente dal costo.

Oleodotti in Germania

Le autorità tedesche attualmente prevedono tre gasdotti per l’idrogeno per rifornire le industrie ad alta intensità energetica del paese.

In primo luogo, c’è il gasdotto terrestre che mira a trasportare una parte dei 20 TWh di produzione di idrogeno prevista dalla Danimarca alla Germania, anche se la costruzione deve ancora iniziare.

“Da parte mia posso dire che più grande è, meglio è”, ha detto il vicecancelliere tedesco Robert Habeck alla firma dell’accordo comune a marzo.

Anche la Norvegia mira a diventare un fornitore di idrogeno. Uno studio di fattibilità che esplora il gasdotto previsto a livello politico è attualmente in corso – ed è già in ritardo di sei mesi. A luglio i due paesi hanno anche istituito una task force congiunta.

L’obiettivo rimane “la fornitura su larga scala di idrogeno dalla Norvegia alla Germania a partire dal 2030”, ha affermato Habeck nella dichiarazione. Il suo omologo Jan Christian Vestre era “entusiasta di vedere i progressi”. I tedeschi non hanno rilasciato la dichiarazione, realizzata su ordine di Oslo.

E poi c’è H2Med, frutto di una lite pluriennale tra Spagna e Francia su un progetto di gasdotto che colleghi i due Paesi. L’accordo finale prevede la costruzione di un gasdotto per l’idrogeno invece di quello per il gas naturale, che potrebbe essere collegato anche alla Germania.

[A cura di Zoran Radosavljevic and Frédéric Simon]

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