La rabbia contro la Germania mentre il voto per finalizzare il divieto dei motori a combustione è ritardato

I diplomatici dell’UE hanno reagito con sorpresa e fastidio al rifiuto dell’ultimo minuto della Germania di sostenere il divieto di vendita di nuove auto con motore a combustione entro il 2035, che ha portato a un rinvio del voto per l’approvazione della legge.

Nonostante abbia inizialmente accettato nuove regole per inasprire gli standard di emissione di carbonio per le auto, inclusa una riduzione del 100% di CO2 per auto e furgoni nuovi a partire dal 2035 – un divieto de facto sui motori a combustione – la Germania ha dichiarato di non poter votare a favore dell’accordo così com’è Ora.

Il ministro dei trasporti tedesco Volker Wissing sta spingendo la Commissione europea a presentare una proposta che consenta l’utilizzo di e-fuel, carburanti sintetici prodotti con elettricità che sono a emissioni zero se utilizzano CO2 prelevata dall’atmosfera, nei veicoli con motore a combustione venduti dopo il 2035.

L’Italia ha avuto un simile ripensamento, dicendo ai giornalisti che il paese, guidato dal partito di destra Fratelli d’Italia, non poteva più sostenere il testo, negoziato sotto l’amministrazione del precedente leader italiano Mario Draghi.

In combinazione con il rifiuto di sostenere la legge da parte di Polonia e Bulgaria, le quattro nazioni ora formano effettivamente una “minoranza di blocco”, mettendo a repentaglio l’approvazione della legislazione.

La Svezia, l’attuale detentore della presidenza del Consiglio dell’UE, ha annunciato venerdì (3 marzo) che il voto degli ambasciatori dell’UE sarebbe stato rinviato, senza specificare quando si svolgerà il nuovo voto.

Il Coreper I ha deciso di rinviare la decisione sull’obiettivo per le emissioni delle autovetture per il 2035 dal 7 marzo a una successiva sessione del Consiglio. Il Coreper ritornerà sulla questione a tempo debito.

— Daniel Holmberg (@danielholmberg) 3 marzo 2023

I diplomatici dell’UE contattati da EURACTIV hanno criticato il brusco cambiamento della Germania, chiedendosi perché sia ​​avvenuto così tardi nel processo legislativo.

“È come se la Germania avesse appena scoperto di fabbricare automobili”, ha detto a EURACTIV un diplomatico dell’UE.

Si temeva inoltre che la decisione di annullare i precedenti accordi interni potesse costituire un pericoloso precedente per la futura legislazione dell’UE.

Tuttavia, non tutte le fonti hanno reagito negativamente. Altri si sono compiaciuti del rinvio del voto per approvare la legge.

“La Polonia non è d’accordo con l’aumento [the] onere per i cittadini”, ha affermato un secondo diplomatico dell’UE. “La legislazione dell’UE dovrebbe creare un incentivo per i produttori di automobili affinché offrano veicoli a emissioni zero al minor costo possibile per i cittadini e i produttori dovrebbero essere incoraggiati a togliere l’onere ai consumatori”.

Sorpresa possibile quando von der Leyen incontra Scholz

La presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen incontrerà il cancelliere tedesco Olaf Scholz questo fine settimana per un ritiro nella città di Meseberg. Mentre l’incontro era apparentemente per discutere le prospettive economiche, ora è probabile che verrà sollevata la questione della richiesta della Germania di una clausola vincolante sui combustibili elettronici.

Saranno presenti anche ministri tedeschi, tra cui gli oppositori interni al governo Volker Wissing (FDP/Renew Europe) e il ministro dell’Ambiente Steffi Lemke (Verdi).

Alla domanda se la questione dell’e-fuel sarà discussa con von der Leyen, un portavoce del governo tedesco ha detto venerdì ai giornalisti che non “voleva anticipare il colloquio del cancelliere con il presidente della Commissione europea”.

“Non mi aspetto che queste questioni politiche quotidiane abbiano un ruolo lì, ma possiamo lasciarci sorprendere”, ha aggiunto il portavoce.

Il capo del clima della Commissione europea Frans Timmermans, che in precedenza non parteciperà alla riunione in Germania si è espresso contro l’uso di e-carburanti nelle autovetture.

“Non dovremmo usare [e-fuels] per il trasporto su strada in qualsiasi forma o forma”, ha detto il vicepresidente della Commissione ai giornalisti in occasione di un evento stampa il 14 febbraio, citando le enormi quantità di energia rinnovabile necessarie per crearli.

Lode e condanna della minaccia di astensione della Germania

I politici di tutto il Parlamento europeo hanno reagito prontamente alla notizia del rinvio del voto finale.

Il gruppo PPE di centrodestra, che da tempo si batte contro il divieto dei motori a combustione, ha accolto con favore il possibile deragliamento della legge.

“Il Gruppo PPE ha costantemente votato contro tale divieto e invita gli Stati membri a fare lo stesso. Il divieto impedirà l’innovazione e costerà migliaia di posti di lavoro e porterà al declino di un’industria europea fondamentale”, ha affermato l’eurodeputato Jens Gieseke.

Al contrario, i legislatori dell’UE verde hanno reagito con rabbia, criticando l’idea di utilizzare gli e-fuel per alimentare i veicoli passeggeri.

“Riempire l’auto con carburante elettrico è come fare una doccia di champagne: troppo costoso e inefficiente”, ha affermato l’eurodeputata tedesca Anna Deparnay-Grunenberg.

“È illusorio presumere che possiamo semplicemente continuare come prima se solo il carburante diventa più rispettoso dell’ambiente”.

Nonostante i sostenitori dell’abolizione del divieto posizionando la mossa nell’interesse degli acquirenti di automobili, il BEUC, un’organizzazione di difesa dei consumatori, ha denunciato i lenti progressi nell’approvazione della legge.

“È frustrante assistere a questa disputa politica dell’ultimo minuto su una decisione fondamentale del Green Deal dell’UE”, ha affermato Dimitri Vergne, responsabile della sostenibilità del BEUC.

“Il passaggio alle auto elettriche a batteria è un gioco da ragazzi in quanto è l’opzione più conveniente per ridurre i costi di guida per i consumatori, riducendo al contempo le emissioni di CO2 del trasporto su strada”.

[Additional reporting by Kira Taylor / Jonathan Packroff]

[A cura di Nathalie Weatherald]

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