L’industria automobilistica è scettica sulle regole post-2035 per le auto

Il governo tedesco ha creato scalpore nel settore automobilistico insistendo su una disposizione non vincolante che chiede all’esecutivo dell’UE di valutare l’opzione dei combustibili sintetici per i veicoli a combustione dopo il passaggio del 2035 alla vendita di veicoli a emissioni zero.

Giovedì sera (27 ottobre) è stato raggiunto un accordo sulla regolamentazione degli standard di CO2 dell’UE per auto e furgoni, che include un divieto di fatto sulla vendita di nuovi veicoli con motore a combustione a partire dal 2035 riducendo a zero le emissioni consentite.

Tuttavia, alcune disposizioni nei dettagli dell’accordo hanno creato confusione: la revisione dichiarata degli obiettivi nel 2026, insieme a un considerando non vincolante che chiede alla Commissione europea di presentare una proposta che consenta la vendita di veicoli a motore a combustione dopo il 2035 se funzionare “esclusivamente con combustibili CO2 neutrali”.

Quest’ultima disposizione è stata inizialmente proposta dal governo tedesco.

Uno dei partiti al governo della Germania, il liberale FDP, che fa parte del gruppo Renew Europe al Parlamento europeo, ha celebrato l’accordo come “tecnologia aperta”.

“I motori a combustione con carburanti elettrici a impatto climatico zero continueranno ad essere consentiti dopo il 2035. Un divieto generale sui motori a combustione interna dal 2035 è quindi fuori discussione”, il gruppo del partito al Bundestag twittato.

Il ministro dei trasporti tedesco Volker Wissing, membro dell’FDP, ha dichiarato a EURACTIV che “la Commissione europea presenterà proposte su come i veicoli con motori a combustione interna alimentati solo da combustibili elettronici possono ancora essere immatricolati dopo il 2035”.

Tuttavia, i rappresentanti del settore non sono d’accordo.

“La fine del motore a combustione non è fuori discussione”, ha scritto in una dichiarazione VDMA, l’associazione tedesca per l’industria meccanica, criticando che “solo un considerando non vincolante è stato ora integrato nel regolamento dell’UE”.

“Alla fine, questo non aiuta la causa”, ha scritto l’associazione, che avrebbe preferito invece che la clausola fosse resa giuridicamente vincolante.

La stessa Commissione, a cui è stato chiesto di presentare la proposta, ha rifiutato di farsi valere se presenterà un’altra proposta e cosa potrebbe comportare. “Ci sarà un’ulteriore riflessione in futuro sull’eventuale necessità di ulteriori misure”, ha affermato Tim McPhie, portavoce della Commissione europea, in una conferenza stampa dopo che gli è stato chiesto del considerando.

“Come sempre, le proposte della Commissione sono neutre dal punto di vista tecnologico. Ma se si guarda alla direzione che sta prendendo il mercato, si notano investimenti significativi nei veicoli elettrici, in particolare per molti produttori in Europa”, ha sottolineato.

“Con questo obiettivo normativo, dimostriamo che il mercato c’è e incoraggiamo ulteriori investimenti in questo settore”, ha aggiunto.

L’UE conclude l’accordo sull’ortografia della morte di auto diesel e benzina

Giovedì sera (27 ottobre) i legislatori dell’Unione europea hanno concordato un accordo che richiede che le nuove auto e furgoni siano a emissioni zero a partire dal 2035, un accordo importante che pone l’Europa sulla traiettoria verso un futuro automobilistico prevalentemente elettrico.

Considerando solo una “concessione tattica”, dice l’esperto

L’associazione dell’industria automobilistica tedesca, VDA, non ha commentato il considerando nella sua reazione ufficiale all’accordo. Tuttavia, l’associazione ha indicato i combustibili sintetici come un “complemento importante per il rapido aumento della mobilità elettrica”, che può essere utilizzato per decarbonizzare il parco auto esistente.

“L’industria non sta prendendo sul serio questa clausola”, ha detto a EURACTIV Ferdinand Dudenhöffer, direttore del Center for Automotive Research (CAR) di Duisburg, in Germania. A suo avviso, i limiti di emissione ridotti sono raggiungibili solo con veicoli elettrici a batteria.

“Non c’è modo di tornare indietro. Il motore a combustione interna sta raggiungendo la fine”, ha affermato, attribuendo la scomparsa al fatto che il mercato più grande e il secondo più grande del mondo, Cina e Stati Uniti, stanno entrambi chiaramente andando nella direzione dei veicoli elettrici a batteria (BEV).

Per Dudenhöffer, il considerando è solo una concessione tattica al capo dell’FDP, il ministro delle finanze tedesco Christian Lindner, che aveva promosso apertamente l’apertura tecnologica.

L’FDP è anche sotto pressione per diventare “più visibile” nella coalizione di governo con i socialdemocratici di Olaf Scholz e il partito dei Verdi dopo aver perso più elezioni regionali, che i leader del partito hanno attribuito all’appartenenza del partito all’insolita coalizione “a semaforo” con due partiti di sinistra.

Settore: le condizioni quadro devono essere corrette

L’industria automobilistica tedesca ha criticato le istituzioni dell’UE per essere state “incuranti” nel concordare obiettivi senza garantire che questi possano essere effettivamente raggiunti.

“L’UE deve ora passare immediatamente all’offensiva per quanto riguarda le condizioni quadro”, come l’approvvigionamento di energia e materie prime, ha esortato il presidente della VDA Hildegard Müller.

Il regolamento “fissa obiettivi ambiziosi”, ha scritto, ma “senza lasciare opportunità per rispondere allo sviluppo e alle sfide attuali”.

Punti simili sono stati sollevati dai rappresentanti dei fornitori automobilistici.

“Ci sono incertezze, che dobbiamo riconoscere”, ha scritto Benjamin Krieger, segretario generale dell’Associazione europea dei fornitori di automobili (CLEPA).

“La disponibilità di materie prime, veicoli a prezzi accessibili, infrastrutture di ricarica e rifornimento ravvicinate e sufficiente energia rinnovabile” sono tutti importanti affinché l’elettrificazione funzioni, ha aggiunto.

[A cura di Nathalie Weatherald]

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