L’UE avrebbe dovuto rispecchiare la politica cinese in materia di tecnologia verde, affermano gli ex ministri francese e irlandese

L’uso del potere statale da parte della Cina per investire e sviluppare tecnologie verdi avrebbe dovuto informare la strategia dei politici europei verso la decarbonizzazione dell’economia del blocco, hanno affermato mercoledì (19 giugno) due ex ministri dell’ambiente dell’UE.

“Dobbiamo elogiare la Cina per la sua leadership nella decarbonizzazione dell’industria”, ha affermato l’ex ministro francese dell’Ambiente Brice Lalonde in un evento organizzato dalle imprese cinesi e dai media statali a Bruxelles.

“È una strada che noi europei dobbiamo seguire”, ha aggiunto.

Alle osservazioni di Lalonde ha fatto eco l’ex ministro irlandese dell’Ambiente Dick Roche, che ha sottolineato i vantaggi dello sviluppo guidato dallo Stato cinese di tecnologie verdi all’avanguardia, tra cui pannelli solari, turbine eoliche e veicoli elettrici (EV).

“Le politiche governative favorevoli pongono le basi per l’ascesa della Cina alla leadership”, ha affermato Roche. “Altri governi avrebbero potuto seguire le stesse politiche, avrebbero dovuto seguire le stesse politiche, non hanno seguito le stesse politiche”.

“Quindi non ha senso che altri governi si lamentino del dominio della Cina in questo mercato adesso. Avremmo potuto, dovuto e non l’abbiamo fatto. E questa è una realtà.”

Lalonde e Roche hanno affermato che la decisione tariffaria della Commissione europea alla fine ostacolerebbe la capacità del blocco di raggiungere il suo obiettivo di decarbonizzazione completa entro il 2050.

“Rendere i veicoli elettrici più costosi rafforzerà i dubbi sulle prospettive a lungo termine dei veicoli elettrici. Deprimerà la domanda. Ciò vanificherà il raggiungimento di uno degli obiettivi più impegnativi del Green Deal europeo”, ha affermato Roche, riferendosi all’iniziativa faro della presidente della Commissione Ursula von der Leyen.

“Quello che la Commissione spera di ottenere con queste varie azioni intraprese in questo momento è per me molto difficile da capire”, ha aggiunto.

Le osservazioni dei due ex politici, tuttavia, sono in netto contrasto con quelle di altre parti interessate dopo l’annuncio della Commissione della scorsa settimana.

L’esecutivo dell’UE ha dichiarato che imporrà tariffe provvisorie fino al 38,1% sulle esportazioni dei produttori cinesi di veicoli elettrici – oltre alla tassa del 10% attualmente in vigore – dopo aver scoperto che gli ingenti sussidi statali ricevuti da queste società hanno provocato sostanziali distorsioni del mercato in Europa.

La Cina attualmente produce circa l’80% dei pannelli solari mondiali e due terzi dei veicoli elettrici e delle turbine eoliche mondiali a prezzi che i produttori europei non possono eguagliare.

Gli analisti del think tank Bruegel con sede a Bruxelles e del Centro per le riforme europee hanno dichiarato a Euractiv la settimana scorsa che l’imposizione di dazi sulle esportazioni cinesi si allineerebbe semplicemente alle misure emanate in altre giurisdizioni e che le tariffe annunciate sarebbero ancora troppo basse per influenzare in modo significativo gli esportatori cinesi.

Avvertimento contro un’escalation

I commenti degli ex funzionari arrivano nel contesto delle crescenti tensioni commerciali tra Pechino e Bruxelles, con i politici dell’UE che sostengono che le esportazioni cinesi di tecnologia verde a basso costo sono ingiustamente sovvenzionate e rappresentano una minaccia per la vacillante base industriale europea.

La Cina ha risposto lunedì annunciando un’indagine antidumping sulle esportazioni europee di carne suina, che interesserebbe i principali esportatori del blocco: Spagna, Paesi Bassi, Danimarca e Francia.

Lalonde, che in precedenza è stato anche segretario generale aggiunto delle Nazioni Unite, ha messo in guardia sui pericoli di una guerra commerciale e ha esortato Bruxelles e Pechino a risolvere la loro controversia attraverso negoziati.

“L’ultima cosa di cui abbiamo bisogno è una guerra commerciale con tariffe in aumento”, ha affermato. “Quindi, a mio avviso, è di gran lunga preferibile impegnarsi in discussioni bilaterali per affrontare la complessità delle questioni”.

Lalonde ha anche suggerito che le case automobilistiche cinesi cerchino di evitare i nuovi dazi spostando la produzione in Europa.

“Se dovessi dare un consiglio, sarebbe che si alleassero con i produttori locali per investire in Europa e godere degli stessi diritti dei produttori europei”, ha affermato.

Case automobilistiche cinesi localizzate in Europa

Un sondaggio condotto su 30 aziende e istituzioni di veicoli elettrici pubblicato mercoledì dal China Economic Information Service e dalla Camera di commercio cinese nell’UE (CCCEU) – che ha co-ospitato l’evento di Bruxelles – ha mostrato che, da quando l’indagine sui veicoli elettrici è stata annunciata dall’Unione europea Commissione nel settembre 2023, il 73% ha segnalato un calo delle vendite, mentre l’82% ha segnalato un calo della fiducia degli investitori.

“Gli investitori cinesi si trovano ad affrontare maggiori incertezze e stanno diventando più cauti con i loro investimenti”, osserva il rapporto CCCEU.

Anche se le azioni dell’UE sembrano aver “smorzato l’entusiasmo per tali sforzi”, il rapporto afferma che “l’aumento della localizzazione in Europa rimane un obiettivo strategico a lungo termine per queste aziende.

Nel complesso, infatti, le case automobilistiche cinesi stanno affermando sempre più la loro presenza in Europa.

Nel dicembre 2023, BYD ha annunciato che avrebbe aperto uno stabilimento nella città di Szeged, nel sud dell’Ungheria, diventando così la prima casa automobilistica cinese ad avviare la produzione in Europa.

Chery, un’altra grande casa automobilistica cinese, ha annunciato analogamente nell’aprile di quest’anno che avrebbe aperto una fabbrica in Spagna.

Il giorno dopo la decisione della Commissione sulle tariffe, il vicepresidente esecutivo di Chery, Charlie Zhang, ha osservato che localizzare la produzione in Europa “dovrebbe aiutarci a mitigare parte dell’impatto” delle nuove tariffe.

[A cura di Anna Brunetti/Chris Powers]

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