L’UE considera di indebolire lo standard di “neutralità di CO2” per gli eFuel

La Commissione Europea sta valutando la possibilità di attenuare il requisito di neutralità del carbonio per i carburanti elettronici per consentire la vendita di auto con motore a combustione dopo il 2035, mostrano documenti interni, suggerendo una divisione nell’esecutivo dell’UE sulla gestione della questione.

Due anni fa, la Commissione ha presentato una legislazione per ridurre a zero le emissioni delle nuove auto entro il 2035 come parte del raggiungimento della neutralità climatica entro il 2050.

Le nuove regole, adottate all’inizio di quest’anno, vietano sostanzialmente la vendita di nuove auto con motori a combustione interna a partire da quella data, a meno che non possano funzionare con carburanti che non emettono anidride carbonica.

L’industria automobilistica tedesca ha promosso il mandato sui carburanti a zero emissioni di carbonio con il sostegno di Berlino, che ha bloccato l’adozione definitiva del testo fino a quando le sue richieste non fossero state soddisfatte.

Lo stallo si è concluso nel marzo 2023, quando la Commissione europea ha negoziato un accordo con Berlino per continuare a consentire l’immatricolazione di nuove auto con motori a combustione anche dopo il 2035, a condizione che funzionino “esclusivamente con carburanti a zero emissioni di CO2”.

Tuttavia, ora è emersa una disputa interna alla Commissione sulla definizione di “combustibili neutri in termini di CO2”, che contrappone la direzione generale responsabile del mercato interno (DG GROW) e la direzione responsabile dell’azione per il clima (DG CLIMA), secondo i dati interni documenti visionati da EURACTIV.

Con l’accordo di marzo, la Commissione si è impegnata a creare una nuova categoria di automobili che possono essere riempite solo con carburanti sintetici prodotti con l’elettricità, spesso chiamati e-fuel, e a presentare un atto delegato per definire come tali veicoli possano contribuire alla neutralità climatica.

Ma la definizione proposta dalla DG GROW di carburanti “CO2 neutral” ha incontrato una forte resistenza da parte della DG CLIMA, che teme che la mossa annacquerà le ambizioni climatiche dell’UE.

Nella sua bozza di proposta, la DG GROW fa riferimento ai carburanti “CO2 neutrali” come alla definizione di “carburanti rinnovabili di origine non biologica” (RFNBO), contenuta nella Direttiva sulle energie rinnovabili dell’UE.

Tuttavia, la definizione di RFNBO nella direttiva sulle energie rinnovabili prevede solo una riduzione del 70% delle emissioni di CO2 rispetto ai combustibili fossili.

Per la DG CLIMA, questo “rischia di ostacolare il raggiungimento dei nostri obiettivi climatici, creando un precedente per considerare tecnologie ‘carbon neutral’ che riducono solo il 70% delle emissioni rispetto ai combustibili fossili”, secondo il documento del 19 giugno.

“Pertanto, è imperativo che la definizione includa solo i carburanti rinnovabili per trasporti di origine non biologica (RFNBO), che consentono un risparmio delle emissioni di gas serra del 100%”, aggiunge la DG CLIMA.

Concessione E-Fuels

I carburanti elettronici possono essere a zero emissioni di carbonio se realizzati con elettricità verde e CO2 prelevata dall’atmosfera, in modo che le emissioni dallo scarico siano compensate durante l’intero ciclo di vita del carburante.

La loro inclusione nelle norme dell’UE è stata una concessione al ministro dei trasporti tedesco Volker Wissing (FDP/Renew Europe), il quale all’epoca sosteneva che le norme dell’UE non dovrebbero limitare le opzioni su come raggiungere la neutralità climatica nel trasporto stradale.

In una seconda fase, la nuova categoria di automobili dovrebbe quindi essere conteggiata ai fini degli standard di CO2 dell’UE per auto e furgoni, secondo l’accordo raggiunto a marzo.

EURACTIV comprende che il disaccordo deve ancora essere risolto.

Un portavoce ha detto che la Commissione sta “lavorando su un progetto di atto di attuazione sui carburanti elettrici ai sensi del regolamento sullo standard Euro 6” e “prevede di consultare gli Stati membri nelle prossime settimane in vista di un voto in seno al Comitato entro la fine dell’anno”.

All’inizio di ottobre è prevista una riunione del gruppo di lavoro dei rappresentanti dei 27 Stati membri dell’UE.

Ministro tedesco: la disputa sui carburanti elettrici “ha reso un ottimo servizio all’Europa”

La Germania e la Commissione europea si sono avvicinate a un accordo sul futuro del motore a combustione interna, ha affermato il ministro dei trasporti tedesco, alimentando le speranze che la legislazione UE per contenere le emissioni di carbonio delle nuove auto venga presto finalizzata.

“CO2 neutrale” significa zero emissioni?

I sostenitori dell’e-fuel hanno accolto favorevolmente la proposta della DG GROW.

“L’attuale calcolo dell’impronta di carbonio degli eFuel comprende non solo l’effettiva fase di utilizzo a impatto climatico zero, ma anche le emissioni dell’upstream, compresi il trasporto e la produzione dei componenti del processo”, ha affermato Ralf Diemer, CEO di eFuel Alliance, un’organizzazione organizzazione commerciale. Anche se “a lungo termine” sarebbe stato possibile ridurre tali emissioni a zero, “al momento non è tecnicamente fattibile”, ha aggiunto Diemer.

“Pertanto, sosteniamo la proposta di concentrare il calcolo sulla fase di utilizzo, proprio come con i veicoli elettrici”, ha detto a EURACTIV.

In una nota del giugno 2022, l’eFuel Alliance ha anche chiesto maggiore flessibilità per quanto riguarda le fonti di CO2 utilizzate per la produzione di carburante elettronico, sostenendo che non dovrebbe essere consentito solo l’uso di CO2 catturata dall’atmosfera ma anche da fonti esistenti, come quella industriale. impianti.

I membri dell’eFuel Alliance includono la casa automobilistica tedesca Porsche, il gruppo di ingegneria Bosch e i gruppi petroliferi ExxonMobil, Repsol ed Eni.

Gli attivisti, nel frattempo, sono in armi, dicendo che se si vogliono consentire i carburanti a zero emissioni di carbonio, dovrebbero essere a zero emissioni.

“Affinché un carburante sia CO2 neutrale, deve garantire un risparmio del 100% delle emissioni di gas serra”, ha affermato Alex Keynes, responsabile dei veicoli puliti presso Green Group Transport & Environment (T&E).

“E l’unico modo in cui questi combustibili possono farlo è se vengono prodotti utilizzando il 100% di elettricità rinnovabile in più e catturando CO2 [from the atmosphere] con Direct Air Capture”, ha detto a EURACTIV

[A cura di Frédéric Simon/Alice Taylor]

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