MTA sapeva che il caos stava per arrivare al Madison Central e l’ha ignorato

Dopo una disastrosa ed esasperante prima settimana della tanto acclamata e attesa apertura del terminal di accesso Grand Central Madison Eastside, apprendiamo ora che l’MTA è stato avvertito un decennio fa che l’hub giamaicano della Long Island Rail Road sarebbe stato sopraffatto e avrebbe dovuto affrontare frequenti crolli dei pendolari, proprio come quelli che i pendolari sono stati costretti a sopportare per tutta la settimana. Il caos stava arrivando, ma i decisori della MTA hanno ignorato gli avvertimenti.

Secondo il New York Post, l’MTA lo sapeva dal 2012, quando è stata completata un’analisi della capacità della stazione Jamaica, Queens, che ha simulato cambiamenti di servizio quasi identici a quelli lanciati dall’MTA questa settimana.

In parte, l’analisi ha stabilito che: “La valutazione della nuova operazione sulle condizioni esistenti indica un’incapacità dell’attuale infrastruttura di far fronte al maggior volume di servizio durante il periodo di punta mattutino e la sera in direzione ovest a causa di ritardi a cascata”.

La simulazione ha mostrato che i treni arrivano in Giamaica puntuali per il 93% del tempo con le corse correnti, anche quando si verificano interruzioni del servizio di routine, come un’emergenza medica su un binario o un problema meccanico con un treno.

Ma la percentuale di puntualità con il nuovo servizio è crollata a solo il 72%, un calo del 21%, secondo l’analisi preparata da TranSystems Corporation con sede a San Diego.

Lo studio predittivo ha rilevato che il collasso operativo si è verificato anche se l’MTA ha semplificato le operazioni in Giamaica eliminando il servizio a un posto da Long Island a Brooklyn e gestendo invece una navetta per Atlantic Terminal, e anche se i funzionari hanno ridotto i trasferimenti a tempo per aumentare la capacità della stazione riducendo la quantità di tempo che i treni trascorrono parcheggiati ai binari. Insomma, anche se prendessero delle misure evasive per evitare il caos che ne deriverebbe, la situazione rimarrebbe sostanzialmente insostenibile.

Una soluzione chiave, determinata dall’analisi, è stata quella di sostituire gli scambi a bassa velocità che attraversano la Jamaica Station – che limitano i treni a soli 15 mph – con sistemi più moderni che consentono ai treni di viaggiare a 30 mph o più veloci.

I funzionari dell’MTA hanno approvato la spesa di 85 milioni di dollari per fare proprio questo nel 2020, circa otto anni dopo il completamento del rapporto di ingegneria. Sebbene questa possa essere la soluzione, il progetto non dovrebbe essere completato fino a dicembre 2027. Cosa succede nei quattro anni successivi?

Quel devastante rapporto di analisi non è stato reso pubblico dall’MTA, ma è stato ampiamente estratto in un articolo accademico che l’azienda ha successivamente preparato, pubblicato nel 2014.

“Se quel rapporto è valido, allora le ferrovie si sono sparate ai piedi”, ha detto Gerry Bringmann, membro senza diritto di voto del consiglio di amministrazione della MTA che guida il LIRR Commuter Council.

Il portavoce della MTA Michael Cortez ha cercato di giustificare il disastroso lancio affermando che “la LIRR ha aumentato il servizio nei giorni feriali da 625 treni al giorno a più di 900 treni al giorno e ha preso in considerazione le infrastrutture esistenti in tale sforzo”, ma le sue parole intendevano placare il i pendolari furiosi che hanno sopportato il pandemonio la scorsa settimana, non convincono.

Da parte sua, l’attuale presidente della MTA, Janno Lieber, si è scusato con i motociclisti durante un’udienza sul bilancio statale a Lower Manhattan e ha promesso che le modifiche al programma in arrivo la prossima settimana aiuteranno ad alleviare il sovraffollamento sui treni per Penn Station e Atlantic Terminal.

“Abbiamo avuto una settimana dura, dura sulla Long Island Rail Road”, ha detto il massimo capo della MTA ai senatori dello stato durante l’udienza. “Dobbiamo correggere ciò che ha diminuito la fiducia dei nostri piloti”.

L’MTA ha annunciato che aggiungerà altri tre treni navetta LIRR mattutini per Brooklyn, che circoleranno alle 7:00, 7:29 e 8:09

Mentre tutta l’attenzione è rivolta agli hub della Giamaica e di Brooklyn, i corridori di Long Island hanno i loro problemi e hanno organizzato manifestazioni per protestare contro i cambiamenti abissali.

Ultime Notizie

Back to top button