Sebbene ambizioso, il piano di decarbonizzazione della Commissione europea per gli HDV non è all’altezza poiché non include un ruolo per il biodiesel

La recente proposta della Commissione europea per nuovi standard di CO2 per autocarri, rimorchi e autobus, restringe notevolmente i precedenti limiti di emissione, lasciando la porta aperta per alcuni veicoli con motori a combustione interna (ICE). Tuttavia, la proposta non tiene conto del contributo significativo dei biocarburanti rinnovabili come il biodiesel.

André Paula Santos è il direttore degli affari pubblici presso l’EBB – European Biodiesel Board.

La proposta della Commissione di rivedere il regolamento UE per le emissioni di CO2 dei veicoli pesanti (HDV) è semplice e mira a ridurre gradualmente le emissioni di carbonio dei nuovi veicoli: 45% entro il 2030; 65% entro il 2035; e il 90% entro il 2040.

La proposta rappresenta un passo avanti nel rafforzamento della decarbonizzazione del settore europeo dei veicoli pesanti, responsabile del 6% delle emissioni totali di gas a effetto serra (GHG) dell’UE e di oltre un quarto delle emissioni del trasporto su strada del blocco. Tuttavia, permangono preoccupazioni circa le restrizioni tecnologiche dei veicoli e altri aspetti chiave che devono essere perfezionati nel prossimo processo legislativo dell’UE.

Riconoscimento del potenziale di decarbonizzazione dei biocarburanti

La proposta mantiene la metodologia di misurazione delle emissioni di CO2 allo scarico, nota anche come approccio “tank-to-wheel”, che non distingue tra emissioni di anidride carbonica fossile e biogenica.

Le emissioni di CO2 fossile derivano dalla combustione di combustibili fossili e hanno una significativa impronta di gas serra dannosa. Le emissioni di anidride carbonica biogenica, invece, derivano dalla combustione di biocarburanti e sono considerate dalla comunità scientifica carbon neutral. Questo perché il carbonio emesso è compensato dal carbonio assorbito attraverso la fotosintesi dalle piante da cui viene prodotto il biocarburante, in un processo circolare.

Senza distinguere tra i due, la proposta della Commissione non incentiva i biocarburanti con un’impronta di emissioni di gas serra inferiore e distorce la concorrenza tra le tecnologie di propulsione etichettando in modo fuorviante la mobilità elettrica come “emissioni zero”.

Le aziende di autotrasporto dovrebbero essere incentivate e non scoraggiate dal considerare l’impatto che i combustibili rinnovabili possono avere riduzioni immediate delle emissioni di CO2 dal trasporto su strada e sono oggi disponibili, sia come combustibili rinnovabili liquidi che gassosi.

È importante sottolineare che i biocarburanti sostenibili come il biodiesel sono già una parte significativa della storia di successo dell’UE nella riduzione delle emissioni dei trasporti. Se supportato da politiche UE coerenti ed efficaci, il biodiesel può svolgere un ruolo significativo nel mitigare le incertezze associate allo sviluppo e all’introduzione di veicoli elettrici pesanti, come la disponibilità di batterie prodotte in Europa, il ritmo dell’introduzione delle infrastrutture di ricarica e rifornimento, ecc.

Al contrario, se l’UE fissa obiettivi rigorosi sullo scarico senza fornire un meccanismo per tenere conto del contributo dei combustibili rinnovabili, perderà l’opportunità di fornire un forte segnale positivo all’industria europea dei biocarburanti, mettendo così a repentaglio la rapida eliminazione dei combustibili fossili carburanti nei trasporti europei.

Il potenziale dell’obiettivo di riduzione delle emissioni del 90% per il 2040

L’obiettivo di riduzione del 90% proposto dalla Commissione sembra lasciare un ruolo a lungo termine a una piccola quota di veicoli pesanti alimentati da motori ICE, che è certamente un punto di partenza migliore per le discussioni dei legislatori rispetto a un obiettivo del 100%. Tuttavia, i responsabili politici devono garantire che il testo finale offra ai combustibili rinnovabili una reale possibilità di aumentare ulteriormente il loro contributo alla riduzione delle emissioni dei trasporti.

Oggi i biocarburanti riducono già le emissioni di gas a effetto serra fino al 90% nelle auto a benzina, diesel, ibride, furgoni, camion e autobus, che continueranno a predominare sulle strade europee oltre il 2040. Il biodiesel nelle sue due forme (FAME: Fatty Acid Methyl Ester e HVO: olio vegetale idrotrattato) può essere utilizzato nei motori ICE esistenti con modifiche minime o senza modifiche, anche se utilizzato con miscele superiori come B20, B30, B100 o HVO fino al 100%, rendendolo un modo molto conveniente per ridurre le emissioni di la flotta esistente a partire da oggi!

Mentre l’elettrificazione e la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno sono destinate a svolgere un ruolo cruciale a lungo termine, il passaggio a queste nuove tecnologie richiederà tempo. Nel frattempo, l’uso del biodiesel nei veicoli ICE fornirà una soluzione più pratica e socialmente inclusiva per ridurre le emissioni di carbonio.

Pertanto, è fondamentale che gli standard di CO2 riveduti dell’UE per i veicoli pesanti lascino spazio ai veicoli ICE, riconoscendo chiaramente il ruolo che i carburanti a emissioni zero come il biodiesel svolgono nella decarbonizzazione dei trasporti pesanti.

L’argomentazione è semplice: se l’UE sceglie di trascurare il potenziale del biodiesel e di altri combustibili rinnovabili per ridurre le emissioni del trasporto su strada, sarà necessario accelerare il ritmo per ridurre la dipendenza dell’UE dai combustibili fossili e passare rapidamente a un sistema energetico più sostenibile e resiliente. difficile, se non impossibile.

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