Von der Leyen saluta la nave della Maersk alimentata al 100% a metanolo

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La presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen è stata a Copenaghen la scorsa settimana per varare ufficialmente la prima nave portacontainer al mondo alimentata al 100% da metanolo: un significativo passo avanti negli sforzi del settore marittimo per ridurre il proprio impatto climatico.

L’affare patinato è stato organizzato dal colosso marittimo danese Maersk, che senza dubbio era entusiasta di assicurarsi il coinvolgimento del capo della Commissione.

La nave, infatti, ha ottenuto anche una menzione nel discorso dell’UE sullo stato dell’Unione, additata come esempio del futuro verde dell’Europa – anche se è stata messa in ombra dall’annuncio che la Commissione avrebbe sondato i sussidi cinesi ai veicoli elettrici – leggi l’intero copertura nella sezione Storie della settimana.

Von der Leyen è stata nominata la “madrina” della nave innovativa, una tradizione che conferisce il privilegio di nominare e battezzare la nave.

Il nome scelto dal capo della Commissione era di stampo conservatore: qui non c’è nessun dirottamento di Boaty McBoatface. Invece, ha optato per “Laura Maersk”, una scelta così inoffensiva da essere stata sicuramente approvata dalla commissione.

In effetti, l’evento è stato un misto di genuina eccitazione per la prospettiva di una navigazione più pulita e il tipo di formalità scenica tipica di un incontro tra le classi aziendali e politiche: abiti blandi, discorsi provati, la strascicata coreografia di strette di mano e ampi sorrisi.

C’è stata una certa eccitazione quando il presidente della Commissione ha premuto un pulsante rosso, facendo dondolare una bottiglia di champagne appesa allo scafo della nave portacontainer. La bottiglia si ruppe, la folla applaudì e il capitano suonò il clacson della nave: una scena moderna che evoca il romantico (o romanticizzato?) passato della costruzione navale europea.

“Questa nave, in questo momento, incarna la decisione dell’Europa di essere pioniera nella lotta contro il cambiamento climatico”, ha affermato von der Leyen, meravigliandosi che “solo pochi anni fa, una grande nave che navigasse a metanolo verde sarebbe stata improbabile, forse addirittura impossibile”.

Entro la fine del decennio, Maersk prevede che 25 navi navigheranno a metanolo verde (bio-metanolo ed e-metanolo sintetico), risparmiando circa 2,75 milioni di tonnellate di emissioni di anidride carbonica all’anno.

Il varo della nave segna l’adozione di misure significative da parte di un colosso del settore per contenere le proprie emissioni. Si tratta anche di una decisione concreta da parte dell’azienda per quanto riguarda la tecnologia che ritiene possa essere utilizzata per decarbonizzare il settore, che è responsabile di circa il 3% delle emissioni a livello globale.

Secondo il regolamento FuelEU Maritime, le navi che fanno rifornimento nei porti dell’UE sono tenute a utilizzare quantità crescenti di carburanti a basse emissioni di carbonio. A differenza di ReFuelEU, la legislazione gemella per il settore dell’aviazione, la legge non specifica quali carburanti verdi dovrebbero essere utilizzati.

Spetta piuttosto agli armatori decidere in quale tecnologia investire. Ciò ha suscitato un dibattito nel settore, poiché significava essenzialmente investire ora in tecnologie non comprovate per navi che hanno una durata di vita abituale di decenni.

Se si investe in una tecnologia di decarbonizzazione che in futuro si rivela un’opzione costosa o irrealizzabile rispetto alle alternative, si commette un errore costoso.

Ma lanciando questa nave, Maersk ha dimostrato che le navi alimentate a metanolo sono un’opzione per ridurre le emissioni del trasporto marittimo.

In tal modo, l’azienda si è affermata come leader del settore in materia di clima e ha persino ottenuto il plauso del leader dell’UE (scusate i fan di Charles Michel).

“Non solo Maersk ha visto la direzione del viaggio, ma pionieri come te stanno dando forma all’economia del futuro. Questo evento è un grosso problema, non solo per l’Europa ma per il mondo intero”, ha affermato.

Puoi guardare l’evento di lancio completo qui (von der Leyen preme il pulsante rosso alle 1.03.30).

– Sean Goulding Carroll

L’edizione di oggi è fornita da Centralny Port Komunikacyjny

La sfida verde dell’aviazione

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Indagine sui veicoli elettrici cinesi: un’occasione per l’Europa di dimostrare la propria potenza?

Nel suo discorso sullo stato dell’Unione della scorsa settimana, uno dei pochi annunci concreti della presidente della Commissione Ursula von der Leyen è stato un’indagine anti-sovvenzioni sulle auto cinesi, che secondo lei stanno “inondando” i mercati globali.

Mentre il capogruppo del Partito popolare europeo (PPE) di von der Leyen, Manfred Weber, ha sostenuto la sua richiesta, critiche immediate sono arrivate da un altro membro bavarese del PPE, Markus Ferber, che ha avvertito l’UE di non abbandonare il suo “percorso virtuoso” del libero scambio come ciò potrebbe innescare contromisure.

Allora, qual è ora la posizione del PPE?

Euractiv ha chiesto a Marian-Jean Marinescu, coordinatore del PPE nella commissione trasporti del Parlamento, che ha affermato che, nonostante sia consapevole di una potenziale ritorsione da parte della Cina, “non credo che ci sia un’altra possibilità per farlo”.

“Vogliamo essere una potenza forte, quindi dobbiamo dimostrare che siamo una potenza”, ha aggiunto.

Anche il deputato rumeno Marinescu ha colto l’occasione per criticare più in generale la politica climatica dell’UE nell’ambito del pacchetto “Fit for 55”, per il quale, a suo avviso, non è stata effettuata una valutazione d’impatto sufficiente considerando tutti i dossier insieme.

“Abbiamo bisogno di una valutazione d’impatto dell’intero pacchetto, molto rapidamente”, ha affermato, chiedendo anche ulteriori finanziamenti UE per la transizione verde.

Mentre von der Leyen nel suo discorso ha elogiato la piattaforma “STEP”, un programma di finanziamento tecnologico che dovrebbe fornire solo 10 miliardi di euro di denaro fresco da parte degli Stati membri, Marinescu lo ha descritto come “uno scherzo”.

“Abbiamo bisogno di soldi per aiutare l’industria a superare questo periodo e poi, sulla base della valutazione d’impatto, rivedere tutto”, ha concluso.

–Jonathan Packroff

Norme UE più severe sull’inquinamento dei veicoli salverebbero migliaia di vite: studio

Un nuovo studio ha scoperto che una bozza di norme UE per inasprire i limiti di inquinamento per le nuove auto e camion potrebbe prevenire oltre 7.200 morti in Europa entro il 2050, aggiungendosi al dibattito sulla proposta Euro 7.

Condotto dal Consiglio internazionale dei trasporti puliti (ICCT), una ONG forse meglio conosciuta per aver scoperto lo scandalo Diesel-gate, lo studio ha esaminato l’impatto della proposta legislativa sui livelli di biossido di azoto, un inquinante emesso dai veicoli con motore a combustione che è dannoso per la salute umana.

Si è scoperto che se la proposta della Commissione europea fosse approvata e le norme entrassero in vigore nel 2025, si eviterebbero circa 1 milione di tonnellate di NOx.

Se però l’entrata in vigore venisse posticipata – come propone il relatore al Parlamento europeo – secondo lo studio ciò provocherebbe circa 1.800 morti premature in più.

Il deputato leader Alexandr Vondra, eurodeputato del gruppo nazionalista ECR, ha chiesto che i requisiti siano rinviati al 2027 circa per auto e furgoni e al 2029 per camion e autobus.

“La norma Euro 7 proposta danneggerà sia i consumatori che i produttori. I suoi impatti sono sproporzionati rispetto ai suoi effetti ambientali positivi”, ha affermato a giugno.

Le case automobilistiche hanno lottato duramente per indebolire il testo Euro 7, sostenendo che gli standard non possono essere implementati nei tempi ristretti proposti dalla Commissione. Affermano inoltre che i cambiamenti tecnologici richiesti dalla legge renderanno le automobili più costose.

Ma Jan Dornoff, ricercatore senior presso l’ICCT, afferma che qualsiasi ritardo costerà vite umane.

“Con auto e furgoni che hanno una vita media di 18 anni, e camion e autobus che durano circa 20 anni, ogni anno di ritardo aggiunge sostanziali emissioni di NOx all’aria che respiriamo, il che diventa una grave penalizzazione per la salute delle persone”, ha affermato.

– Sean Goulding Carroll

Come funzionerà l’indagine dell’UE sui sussidi cinesi ai veicoli elettrici?

Mercoledì (13 settembre) la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha annunciato un’indagine sui sussidi cinesi per i veicoli elettrici (EV), una mossa che potrebbe portare entro nove mesi a dazi compensativi sui veicoli elettrici provenienti dalla Cina.

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L’approccio di Von der Leyen alle contromisure contro il numero crescente di auto elettriche cinesi che distorcono il mercato unico dell’UE attraverso pratiche di dumping dei prezzi è stato criticato dai legislatori e dall’industria tedeschi.

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[A cura di Nathalie Weatherald]

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